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股市新手入門: 股票如何買賣及算法 (問答)...更新於2017.08 ...

时间:2018-12-25 07:29来源:未知 作者:admin 点击:
但有些股票, 公司可能未來接單沒有以前好, 業績持續走下坡, 這樣股價要回到它高峰期的股價似乎就不是那麼容易, 除非未來業績又好起來米達於 2017/09/05 21:57 回覆 #12 訪客於 2017/09/07 17:56 我想請問17.8年前有人找我投資的股票,是上市(上櫃)公司,現在要查還查的到嗎?感覺被騙了,那人錢拿去,也沒給我看買賣的任何證明文件,我該如何去查,人還找的到,請回覆我~謝謝!2016年華航空服員罷工,隔年改革派幹部拿下華航企業工會,本來以為終於可以與公司對等協商、有效談判,沒想到華航不僅未履行罷工協議,甚至全面壓制工會活動,甚至打壓工人的言論自由,整個企業籠罩在白色恐怖之中。然而,無論是林朱張三人約談案、潘家洛調職案,均經勞動部裁決會判定華航違反工會法,不當妨礙工會活動,華航至今未撤銷懲處與調職命令。除此之外,華航還大動作追訴工會幹部,其中控告本會常務理事張書元出席0623記者會為侵權一案,法官也以「言論自由、善意評論」為由,駁回華航告訴。然而,華航追殺工人,打壓言論自由的行為卻未因此停歇。這些工會幹部並非散佈不實訊息,而是針對罷工協議履行狀況、運輸業超時過勞、收餐戴手套之職場安全衛生、年終獎金合理分配、工時與班表管理等問題提出針砭,然而,這樣說真話的工人卻被華航惡意追殺,威嚇解僱。我們不禁要問,台灣真的是一個言論自由的國家嗎?為什麼我們的總統鼓勵人民走上街頭,批評政府,但是卻對打壓工人言論自由的中華航空一點辦法也沒有?中華航空號稱航空業龍頭,更是由交通部佔大部份持股的官股企業。民主自由是號稱最珍貴的台灣價值,但是為什麼台灣政府的公權力只能「重」罰華航3萬,然後放任華航繼續追殺更多工人,把這些工人的懲處記好記滿,讓他們被凌遲,坐等被解僱的命運?6月1日上午,本會常務理事張書元遭記二申誡調解會開庭,本會將於調解會前召開記者會;下午,林馨怡、朱良駿與張書元三人懲處案裁決會大會開庭。拒絕21世紀企業內白色恐怖,請身為工會成員的你,重視言論自由的你,捍衛台灣價值的你一同參加,要求公權力介入,停止打壓工會、追殺工人。傳華航5月10日凌晨0時40分由舊金山起飛返回台北的CI-003班機,因機械故障,客人登機後決定延後起飛,但機組員全數先行下機,最後由地勤處理送旅客至飯店休息。民航局表示,對延後起飛等華航皆訂有標準作業程序,正調查現場相關人員當時為何有這樣的決定。民航局表示依照「航空器飛航作業管理規則」AOR第188條的規定,乘客從登機至離機,客艙內皆需有空服員,違者可依民航法開罰。民航局飛航標準組長林俊良說,即使是停在機坪,但地面有維謢作業,可能有緊急的情況,必須由空服員協助乘客安全離開飛機。至於工時問題,林俊良指出,空服員的工時從離開旅館已經起算,應該沒有在飛機上要開始算工時,所以要先行離開的顧慮。另一方面,每次休息必須滿10個小時,也是從入住旅館開始計算。依這次的情況,若研判維修時間長,飛回台灣機組員會超時工作,白天的話,應協助旅客轉搭其他飛機或至旅館休息,晚間因無其他班機可轉搭,應直接送旅館休息,但空服員必須全程協助旅客直到離開飛機。華航表示,本公司持續推動安全文化,亦依長期建立之安全管理系統,遇有任何安全缺失事件發生,皆力行調查、改善並自主提報主管機關備查,落實飛安風險管理。本案已呈報民航局備查,任何責任歸屬一定以最高標準看待。民航局也證實華航有在事發72小時內通報。上月華航一班由舊金山返台的班機因故障延遲,公司竟將空服員撤離休息,讓旅客留在飛機上。對此,民航局今天表示,若調查確認違規,最高可罰新台幣300萬元。蘋果日報報導,華航5月10日凌晨0時40分由舊金山起飛返回台北的CI-003班機,因為機械發生故障延後起飛,考量機組人員工時問題,公司安排組員回旅館休息,竟留下所有旅客在機上。對此,民航局標準組長林俊良今天受訪時表示,華航的作法已經違法「民航法」規定,他也強調,考量飛安,只要乘客在飛機上,組員就得在飛機上,儘管華航在事發後主動通報民航局,但是若是調查確認,將可罰60萬到300萬元。華航透過簡訊回應,公司持續推動安全文化,也依長期建立之安全管理系統,遇有任何安全缺失事件發生,皆力行調查、改善並自主提報主管機關備查,落實飛安風險管理,本案已呈報民航局備查,任何責任歸屬一定以最高標準看待。2016年6月24日,空服員職業工會會員以高達99.5%同意票開啟合法罷工,「他們從一群吵鬧的人,變成抗爭的人」,成為航空勞動史上極具重要的一刻。那場被譽為「史上顏值最高」的華航罷工,連剛上任一個月的總統蔡英文都出面為勞方背書,行動以成功之姿劃下句點。兩年後,重新檢視,除了當時爭取的工作條件外,罷工後的華航還有什麼改變?到了跟華航企業工會理事潘家洛約定訪問的時間,他臨時說:「不好意思,能否延遲10分鐘訪問,今天到桃園開違反團體協約的會議,晚上回到高雄,剛剛才陪我兒子看完英文,容我洗個澡,抱歉⋯⋯。」2016年,台灣航空史上最大規模罷工看似圓滿落幕,勞方贏回了合理的勞動條件,資方贏得了面子。煙硝過後,當下的笑容轉瞬消失於空中。而後兩年,具有官股色彩的華航資方狹著權力優勢,在法條創造出的密室間,一步步反噬當初拋出的勞動條件。2016年6月24日,開啟合法罷工的當天下午,資方出面同意協商,工會倡議的「國定假日出勤雙倍工資」、「不得更改現行報到處與工時計算方式」、「除越洋航線,其餘航班回歸《勞基法》保障」、「考績雙向互評」、「保障年休、月休、季休」 等7大訴求,在勞資協商後達成共識,雙方簽訂協議,罷工宣告成功。罷工3天後,華航就違反協約。在「外站津貼每小時從2美元提高至5美元,且非工會會員不得享有」這條協議上,資方不論空服員是否為工會會員,皆將外站津貼調高至5美元。工會控訴華航違逆「禁搭便車條款」,構成不當勞動行為,此舉顯然有打壓工會意味。禁搭便車條款明文規範在《團體協約法》中,意即為了增加勞工加入工會意願,當資方與工會以「團體協約」形式約定好較佳勞動條件時,資方不可以給予沒有加入工會的勞工相等勞動條件。雖然禁搭便車條款「同工不同酬」的表象使一般民眾困惑,但條款的目的在於保障工會、勞工團結權利。《團協法》中的禁搭便車條款是保障工會運作的利器,但華航明知故犯,讓不參與罷工的人也坐享其成,這麼做,讓積極參與罷工的勞工情何以堪?對此,工會就華航違反禁搭便車一案提起不當勞動裁決,而勞動部不當勞動行為裁決委員會也在今(2018)年2月認定華航資方構成不當勞動行為。目前,工會最大的危機在於,勞裁會雖然認同華航違反禁搭便車條款是不當勞動行為,但同時也裁定當時工會與資方協議,並非是「團體協約」。此部分更進一步得到台北高等行政法院裁定,認為簽訂協約當下的代表如工會律師、桃園市空服員職業工會幹部皆非華航企業工會會員,與《團協法》中「以工會會員為限」的構成要件,不構成「團體協約」要件,故不能以《團協法》中的禁搭便車條款判定華航違法,若華航不履行,工會只能視協約為一般契約,轉向民事求償。對工會來說,堅持「價差」是必要的。因為工會成員透過抗爭、罷工所爭取到的成果,若無論是否為工會成員都能享有,將讓未加入工會的人「搭便車」,嚴重削弱往後工會招收會員的力量。開放「搭便車」,只會讓工會越來越弱勢。華航企業工會理事潘家洛以華航高雄貨運部為例,公司發給員工下個月的班表就已經有「預排班表人力不足加班」這個選項,換句話說,排班前就知道要「被加班」。潘家洛認為,加班應該是非常態的:「一個正常的班表,怎麼會還沒上班就幫你排好加班。如果真的人力不足,公司就應該補人力,不是嗎?」而現在,不分業務週期、常態性的加班班表,讓全體部門員工必須扛下一個月200小時的加班時數。帶領工會成員從罷工一路走來的工會幹部群,原本屬於以空服員為主的的第三分會。2017年5月,三分會藉由改選打敗靠攏資方的「閹雞工會」,終於取得華航企業工會主導權。然而,取得自主權的後果就是面臨一連串資方對工會、甚至工會幹部的打壓。改革派的第三分會贏得工會理監事改選後,資方即干涉會務運作,不僅在新工會上任後曾關閉工會使用員工信箱發布「快訊」管道,同年5月也以「課程安排緊湊」為由,取消工會與新進員工在受訓課程面對面宣導。資方片面改動工會長期與新進員工談話的習慣,迫使工會只能用書面資料取代,影響了招募成員的機會。甫上任即遭受打壓,新上任的工會對此提出勞動裁決。然而,即便勞裁會在106年勞裁第44號以「不顧工會對慣例之合理信賴」、「漠視工會與工會成員建立連結」、「不當影響新進人員與工會關係之建立甚明」等措辭強烈的理由,裁定華航構成不當勞動行為,資方依舊未按裁決結果修正,忽視勞動部裁決。張書元說,工會幹部所有在臉書上的發文都會被公司截圖,甚至曾發生上級施壓刪文的事例:「公司會找理由約談我,約談次數將影響我的考績,到時候他們就可以針對這點把我的考績評為差等。考績制度也是被工會詬病的點。張書元表示,華航考績制度不透明,修改考績規則也是黑箱作業,完全沒有找工會討論。因為考績足以決定員工去留,「所以資方可以改規則玩你,」他說。舉例來說,華航2017年中將過去「一年兩大過即解僱」的規定改為「滾動式12個月兩大過即解僱」,意即每被記一次懲處時間就往後推12個月,被記過者無法因為一年的期限而重生,而資方能夠得到更多時間記過、解僱員工。即便每間公司都各自有要求員工遵守的守則,張書元仍對於考績制度被資方單方面恣意更改感到強烈不滿。他認為,華航全體員工中,工會幹部是最容易被記過的一群人,資方改動考績規則的目的就是為了打壓工會幹部。潘家洛亦是罷工後遭華航清算的工會幹部之一,因多次「抗命」,他去年從空服員被調職為貨運部地勤,卻發現「調職評議會都還沒開完,我的調職書就已經做好。」荒謬的調職程序,正如同荒謬的「抗命」理由。在華航的工作守則中,空服員在機上收餐時不得佩戴手套,這項規定的出發點是基於戴手套影響「旅客觀感」。潘家洛因手部起紅疹,向客艙經理報備需要戴手套,獲客艙經理許可收餐時段與他人調換工作,然而,他卻因此收到抗命的紀錄。「我反應手部起紅疹,你說我不能戴手套,那我就不戴。你叫我去做別的事,還因此記我抗命,」潘家洛難掩氣憤地說,已經按照指示還受到懲處,這根本就是上級有意為之。除了手套爭議,在多項調職理由中,華航稱潘家洛不按指示操作機上烤箱(oven)「嚴重破壞食品」,對此,潘家洛反駁這條調職理由根本就是華航羅織的罪名。「預熱10分鐘,總加熱時間28分鐘」是機上微波爐使用說明白紙黑字規定,機上oven都有數據紀錄,他不可能隨心所欲加熱食品,況且出了問題,旅客都會投訴。按照說明指示操作卻被指控,上級擺明針對,「這就是欲加之罪何患無辭,」潘家洛說。潘家洛遭調職一事,經勞動部106年勞裁第59、60號裁定華航應讓潘家洛於7日內恢復原職,不過華航拒絕撤銷調職令,從頭到尾冷處理。至今,潘家洛仍舊上不了飛機。原以為獲得關注能創造往後的談判空間,孰料激情過後,工會、具幹部身分的華航員工分別被以諸多手段壓制,資方掐住工會,創造寒蟬效應,亦藐視勞動部不當勞動行為裁決結果。資方放出利多後的下一步,就是逼近「吵鬧」的那些人。回憶起罷工勝利,張書元說:「我們工會就是放鬆得太快了,誰想得到資方會馬上反撲。」諷刺地,身為官股企業的華航,無法扮演勞資關係的領頭羊,而一場被定調為「為休息時間而戰」的抗爭卻帶來更巨大的訴訟車輪戰。旅客黃小姐向《蘋果》投訴,家人一行人共6人搭乘華航班機班機從羅馬飛回台灣,但因飛機出問題,華航安排旅客轉機回台,卻將整家人給拆散,經反映後才全部安排大韓航空從首爾轉機回台,但位置又被拆散,同行的2歲小孩竟未被安排到與父母同坐,而原先購買豪經艙的父母在被迫安排轉機後,座位也被降等為經濟艙,千辛萬苦回到台灣後,又發現行李被掛到不同班班機,得隔日才能拿到。黃小姐不滿表示,華航在處理班機更改問題上非常不完善,也沒有替旅客著想,浪費時間、金錢外,華航目前也都沒有具體說明賠償方式,原本美好的旅程,因為搭機壞了心情。黃小姐表示,6月5日姊姊一家人(2名大人、1名2歲小孩、1名嬰兒)和父母一行共6人,搭乘華航CI76班機要從羅馬回台,飛機飛了一小時後發現有問題又返回羅馬,後來安排旅客先入住飯店,結果巴士到飯店時,飯店員工還擋在外面說沒收到通知有人要入住,是巴士司機打給飯店確認,當天晚上快半夜1點進房,但飯店卻說隔日8點要退房。6月6日一早8點退房後在大廳等了快2小時才有人來說明航班的分配,華航自行先幫所有客人轉了其他幾間航空,也沒詢問客人,當下該旅客也詢問是否可搭原航班卻沒獲回覆,之後又等遊覽車載旅客去機場。黃小姐說,到機場後才發現許多家庭都被打散,因為姐姐一家人跟父母有兩個訂位紀錄,也被打散,2位被分到大韓航空,3+1嬰兒被分到泰航,經過反映才又更改航空,一來一往浪費更改時間,後來被通知全部轉成最後從羅馬出發的大韓航空到首爾轉機,所以又在羅馬機場等待到21:30的飛機。但是到了首爾後,明明有泰航、長榮的空位班機可以飛回台灣,但華航卻又安排CI163 22:00的航班,等於一行人到首爾又需再等6小時,有詢問地勤首爾飛可以更改為其他早一點飛回台灣的航空?但地勤說他不能改,所以只好先搭機飛首爾。黃小姐表示,原先父母買的是豪經艙,但搭機時大韓告知華航並沒有知會,所以包含父母和其他10多位坐商務艙的人全都只能坐經濟艙,當下有旅客再打電給地勤說這個情況,地勤說會再補發商務艙的券給大家,但到搭機都沒人拿到。黃小姐說,因為姊姊有帶嬰兒同行,從羅馬飛首爾時,大韓航空沒給嬰兒餐; 首爾飛台灣時,姊姊、姊夫和小孩位子也都被劃分開,讓2歲小孩自一個人坐,後來是姐姐再打電話越洋電話求助時才更改座位。黃小姐說,姊姊一家人和父母到首爾後,因為還要等6小時,有詢問地勤可否協助用餐休息?但對方表示只能自己去找地勤,至於餐券也是放在櫃檯讓旅客自己去領取,處理態度非常消極。後來原本一行人是要搭22:00的華航回台,時刻表一直出現會延到23:55,後來是同班機有旅客不滿,向華航抗議,華航才出面處理幫大家改坐傍晚BR159 19:45的長榮航空,回台後又發現行李都被掛到CI163 22:00的班機,隔日華航才會幫忙寄送。黃小姐認為,華航當地地勤或台灣客服的處理方式都很不完善,沒有替旅客著想,浪費了一天的時間,又安排晚班機,上班又要再多請假,這些損失華航也沒有明確的賠償方案,原先美好的旅程,也因為這次搭機壞了心情。華航表示,6月5日CI076羅馬飛往桃園航班,原定當地時間19:40起飛,航程中因油壓系統訊號顯示異常,基於安全考量,依標準程序返航執行檢測。本公司於第一時間全力安置旅客,為減少旅客等候時間,協助旅客改簽其他航班盡快返台。針對本案,將與旅客後續聯繫。造成旅客不便,敬祈見諒。(生活中心/台北報導)華航位於桃園機場的發動機維修廠今上午11時23分發生火災,位於維修廠三樓的頂樓起火燃燒,並冒出濃煙,火勢約30分鐘後撲滅,未造成人員傷亡;桃園機場表示,當時維修廠三樓正在進行PU鋪面的維修,施工到一半起火,所幸火勢11時52分就已撲滅,濃煙也未影響到桃園機場起降。飛機降落,機艙內天花板也跟著掉落!4號下午5點半,華航CI-522班機,從廣州飛往桃園機場,在降落時,商務艙內的天花板突然掉落走道,差點砸中旅客,這也是華航波音747飛機 發生天花板鬆脫掉落的首例,華航也發出聲明表示,第一時間空服員已經確認沒有人受傷,事後也已經進行全面檢修,初步確認沒有飛安疑慮華航班機降落,準備落地時,沒想到艙內的天花板卻掉落,這是日前發生的一起意外,就在4號下午5點半,華航一架班機CI-522,從廣州飛往桃園,降落時,機內商務艙,第一排及第二排的座椅中間,上方的天花板,突然掉落,差點砸到旅客,問題出在哪裡?華航也發出聲明,坦承1/4當天商務艙前側部分天花板,在降落時鬆脫掉落走道,第一時間空服員確認沒有人受傷,事後也已經進行全面檢測,初步排除飛安疑慮,對於驚動旅客,華航也深感抱歉,雖然只是虛驚一場,但這也是華航波音747飛機 發生天花板鬆脫掉落的首例對於機艙維護的品質也讓乘客捏了把冷汗。張書元則說,華航這2年來已經成立10件以上的不當勞動行為,但仍然繼續我行我素,勞動部除了重罰新台幣3萬元外,還能做什麼。朱良駿指出,華航透過組長等上司來詢問個別空服員在工會的粉絲團中講了什麼、評斷恰不恰當,又對外說是朋友間的關懷。他說,政府想要增加工會組織率,但華航身為官股公司都敢這樣做,敢明目張膽地打壓工會,還有誰敢加入工會。華航在12月8日對3名參加工會活動、轉貼相關資訊的企業工會幹部進行懲處,其中工會常務幹事林馨怡更被直接解僱,但相關程序仍在第一階段時,工會早已向勞動部提出裁決,裁決委員也認定華航行為不當。於是昨日(12/11)工會再度協同律師前往勞動部抗議,呼籲華航撤銷懲處、停止抨擊工會幹部,勞動部則回應,將依法對華航開罰。林馨怡、朱良駿、張書元在6月23日參加「運輸業工時大體檢」活動,接著華航召開客艙組員評議會,約談三人後作出解僱建議,而工會不滿公司做法,前往勞動部申請仲裁,當時裁決委員會認定華航的懲處是「不當勞動行為」,還要將裁決書公告在內部網站10日以上。不過華航未張貼公告,也未停止懲處程序,繼續將評議會的決議再送進下一階段的「人評會」審理,林馨怡仍被直接解僱,朱良駿改為1大過2小過、張書元則是記過並調任地勤,律師劉冠廷對此形容「我對華航的行為感到憤怒。」劉冠廷說明,華航派人前往工會舉辦的活動現場,記錄下參與者發言,約談員工要求他們一句一句解釋,再以此做為懲處的依據。劉冠廷表示,勞動部委員認為華航指控的各項爭議皆是「正當工會活動」,已在10月13日作出裁決,華航高層卻依然在12月8日的人評會上執意處份工會幹部,這種行為非常不尊重勞動部和工會法。而三人遭懲處的理由分別是擔任主持人、行動劇演員和轉貼工會新聞稿等,朱良駿便透露,高層在評議會中節錄他的發言,不斷質疑他「為什麼要這樣講?」例如朱良駿曾上台說「這種飛機大家敢坐嗎?」但這句話的前後文,其實是在批評民航局為了讓航空公司彈性運用人力而推動修法。朱良駿認為華航「斷章取義」只截取部份看似攻擊公司的內容,甚至監控員工的臉書有無不當行為,他轉貼11月28日的「航空業團結大會」新聞稿後再度被高層約談,質疑文章內容「是不是你寫的?你是不是認同這篇文章?」朱良駿直言,如果連官方入股的華航都在打壓勞工,目前推動修改《勞基法》的行政院,憑什麼相信勞資協議能帶來雙方平衡?另一名空服員潘家洛因接觸性蕁麻疹發作,希望能在工作時戴手套送餐卻遭公司禁止,華航原先要他10月起請病假,隨後改召開評議會,用「違反工作規則、態度不佳」等理由將他轉調去地勤貨運部。中華航空企業工會秘書林芸指出,華航發現在法律上有瓶頸,就會利用過去的瑕疵指控員工,但許多缺失發生在一年以前,不應被列入累積懲處中,像林馨怡今年獲得7次最佳服務、27個優點等表揚,缺點僅3項,華航卻不問潘家洛、朱良駿等人的專業表現,反挑出上百個工作日中的少數缺失,指責他們表現不佳,所以才受懲處,避談資方打壓各別員工的問題,就像在「污衊他們的人格。」而昨日記者會後,律師邱顯智也和工會進入勞動部為潘家洛申請仲裁,邱顯智認為華航針對工會幹部進行追殺,審查員工在合法活動或網路上的發言「已經踩到台灣民主的紅線,不是一個尊重人權、法治的國家應該容許的事。」「就算多年後這個仗我們打贏了,當初做決策的高層還在嗎?」中華航空企業工會理事長劉惠宗透露,審理懲處的人評會中,除了他之外共有7名主管出席投票,最後便以1比7完成決議,甚至是在週五下班前臨時召開,但當他列出勞動部的裁決詢問其它代表「之後誰來負責?」卻無人願意表態。劉惠宗表示,華航持續用不法手段懲處員工,將一再耗費工會資源,他們的職責應是替員工爭取團體協約、年終獎金、推派勞工董事等權益,目前都被勞資糾紛拖住。而勞動部官員事後向媒體回應,對懲處勞工、未公告裁決書兩項,將分別依法開罰3萬到30萬元罰鍰,若華航之後仍未張貼裁決書,也會持續累積罰金。華航工會理事長劉惠宗指出,他們到縣府抗議的主要目的與訴求有兩項,第一希望鄭文燦市長立刻對華航公司打壓4個公會幹部表態,且認定華航公司調職潘家洛,約談並預計懲處朱良駿、張書元、林馨怡的動作是違反勞基法及工會法。第二鄭市長應立刻認定台灣美光晶圓科技公司解僱工會理事長馮澤源,為非法解僱。因不滿華航讓飛機維修工程師長期超時超量工作,又為節省成本與派遣公司合作,引進低薪無經驗的派遣工從事低階修護作業,華航修護工廠企業工會28日上午發布新聞稿,要求華航確保修護夥伴的工作權,並調整薪資結構,同時建立績效考績雙向評比,工會成員將於5月31日下午參與空服員遊行活動,上街抗議表達不滿。「長期以來修護專業不受重視,修護勞工權益被惡意忽視,華航各級長官只在乎官位,飛安基石的修護品質已淪為資方的口號」,華航修護工會指出,華航飛機修護人力長期不足,成熟的修護人員至少需3到5年的培養訓練,目前修護技術經驗已產生嚴重斷層。一線維修人員工作負擔過重,員工待遇不佳,華航飛機修護早已面臨新人流動率長期偏高的窘境,修護高階長官卻只在乎權位,無視修護長期發展與如何提升員工向心力。修護工會強調,華航為了降低成本,不花時間增進修護品質、解決技術經驗斷層等問題,反而花大錢成立「台灣飛機維修公司」,強調新飛機新公司修,舊飛機修護工廠修。但未來舊飛機汰除後,修護工廠勞工何去何從?此外,修護工會指出,華航修護工廠高層,早在多年前已與「航合」人力派遣公司合作,引進低薪無經驗派遣工從事低階修護工作,近來甚至以「航合」名義引進時薪派遣工,擔任修護實作教師教導華航新進正職人員。在資方不顧品質、不顧飛安、降低成本的唯一考量下,修護工廠員工未來將被迫脫離華航母體,走向血汗的時薪工、派遣工?在參與5月31日華航空服員上街遊行抗議之前,修護工會提出以下訴求,包括:尊重飛機修護專業,穩定安全的工作環境,提高修護人員薪資待遇、汰換欺下瞞上的主管,副總經理 下台、改善考績評比制度,提倡考績雙向評比,主管考績員工評,員工考績主管評。因不滿勞資協議未兌現,400多名華航空服員今天(14日)下午再度出動,包圍華航台北分公司。桃園市空服員職業工會表示,與華航白紙黑字簽下的協約,竟然也能不認!根本就是詐騙集團!而現場也準備了500顆雞蛋,準備蛋洗華航招牌,並怒吼「華航小人手段,勞工怒砸雞蛋!」、「華航誠信,跟雞蛋一樣脆弱!」、「誠信已死!華航無恥!」等口號。華航空服員也表示,下次的罷工恐將不只一天而已!華航工會方面表示,工會與華航董事長何煖軒在624達成的7項協議中,至今有5項不是拖延就是跳票。其中包括了所謂的「禁搭便車條款」,如果華航要額外提升非工會員工的待遇,就必須提高工會員工2塊美金的補貼,但華航最後卻表示不願履行。另外,取消《勞基法84-1條》的要求,華航現在也仍舊以白紙黑字,要求新進員工必須簽署。 工會高層痛批華航資方,在勞動部長郭芳郁的見證下所簽署的協議,最後竟然一直以拖延、跳票的方式處理,怒批「誠信已死!華航無恥!」,至於華航董事長何煖軒的部分,工會高層則認為他在接任董事長後,迅速答應勞工訴求,瞬間也獲取了鎂光燈的焦點,一度彷彿成為了解決事情的人,但如今多數承諾卻跳票,讓人傻眼,揚言下次的罷工,「絕非一天就能平息!」其中,單就董監事酬勞來看,華航2012年賺錢,每位董監事酬勞73.9萬元,2013年虧損,卻領了104.5萬元,經營狀況轉差,領的錢卻變多,與今年轉虧為盈,員工年終獎金卻縮水形成強烈對比。華航兩名維修員在停機棚,因為操作不當,從兩層樓高平台墜地重傷,引發外界質疑華航編準作業流程出現漏洞。就有前機師出面表示,認為發生事故的維修人員,資歷不算淺,恐怕就是「太相信自己太大意」,意外才會發生。昨(10)天桃園機場2名華航維修員,要進入一架正在噴漆的A330客機時,疑似因為作業疏失,2名人員遭艙門彈飛,從2層樓高重摔落地,目前華航已經展開調查。就有人提出質疑,在標準程序上,首先得確定裡面是否有壓力,因為每平方英吋超過2磅的壓力,機門就會打不開,也要要避免有冷氣進入艙內,並檢查空調洩壓閥是否開啟,同時間應有兩組人在內外進行溝通,才能防止艙門噴開,但這次發生意外最根本的原因,是在噴漆時怎麼會進入維修,光第一個動作就讓人覺得奇怪。前機師于皓瑋表示,兩位維修員資歷都不算淺,恐怕是沒照維修手冊上的步驟進行作業。華航一架波音737-800客機和機場拖車發生擦撞,飛機機腹撞破了一個洞!事情發生在二月一日凌晨,當時飛機要拖回維修棚過夜,拖的過程中正好要右轉彎,但疑似拖桿鬆脫,拖車不偏不倚撞上了飛機,傷到了機腹,還有右邊引擎,必須維修。糗的是這架飛機,本來是要飛行中華航空揚州首航的任務,飛機撞破只好換飛機飛行。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空原先華航要開心換慶新航線,結果卻出了拖車擦撞飛機的意外。兩岸航線中華航空開闢第三十三個航點,桃園-揚州開航,但跑道的這架飛機是來救援的,因為原本要飛的飛機變成這樣。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空可以看到機身受損情形嚴重。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空飛機停在滑行道上,拖車卡在機腹下方,工作人員看傻眼,怎麼拖車飛機撞一起,機腹受損最嚴重,破了好大一個洞,引擎也撞出裂痕,金屬材質凹陷,飛機傷痕累累。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空退役飛官饒自強:「航空器已經受到外力的損傷,造成它的結構受損,或者破損的情況,這個是絕對不可以適航。」拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空這架波音737-800客機,二月一日凌晨要拖回機棚,但拖車拖著飛機滑行道上右轉時,疑似拖桿鬆脫,拖車撞進飛機下,造成受損,維修恐怕得付好大一番功夫。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空退役飛官饒自強:「基本上來講,應該不會有這麼大的衝力,除非是不是速度超限,速度過快。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空▲後來改由另一架飛機首航揚州。華航尚未回應,桃機公司則說,拖車和飛機都屬華航,和機場無關,事發後,民航局已經介入調查,維修妥當才能再飛。一位華航飛國際線的空姐,在18號確診感染德國麻疹。疾管署表示,這名空姐在3月14號,出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹等發病症狀。由於德國麻疹發病前七天就有感染力,據了解這名空姐發病前曾經飛了六個國際航班,相關接觸者1558人,是有史以來最多。一位三十到四十歲的華航空姐,在3月14號,出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹,隔日前往醫學中心就醫,之後在18號確診為德國麻疹,目前仍然在住院隔離。疾管署表示,由於這名空姐在暴露期間曾經來回越南、印尼及香港等地區,因此,研判為境外移入病例。包括華航機師在內,20多名桃園機師工會成員24日北上,到交通部大門外陳情抗議,他們控訴華航經營問題重重,機師超時飛行問題嚴重,為了省錢,還一度把機上清潔工作取消,質疑上層管理人員經營不佳,希望主管機關交通部能夠介入改善。不過,民航局說至今沒查到超時情況華航員工日前抗議公司營收豐厚,年終獎金卻比去年少。 報系資料照,部分歐洲留學生支持中華航空公司員工爭取福利和更好的勞動條件,發起拒搭華航的活動。近千名華航空服員及地勤人員,上週抗議公司營收豐厚,年終獎金卻比去年少。「拒搭華航」行動小組聲明表示,華航在油價下跌、營運成本大幅降低、去年營收達新台幣1500億元的情況下,忽視機組人員的勞動條件,有「紅眼班機」(夜間航班)和「花花班表」(極不固定的排班)爭議,如同讓旅客暴露在飛安問題中,抗議的員工還被惡性禁飛。行動小組表示,德國漢莎航空自去年4月至今罷工10次,社會普遍支持弱勢一方尋求制衡資方的可能性,反觀華航卻是傲慢處理,因此身為消費者,發起在華航撤銷停飛等不當處分之前,拒搭華航的行動。行動小組表示,活動是由德國柏林留學生發起,擴散到英國、美國及歐洲其他城市,他們得知華航工會遭打壓的新聞後,就組織起來,與華航工會和桃園縣產業總工會聯繫,也試圖串聯僑民。華航在歐洲有阿姆斯特丹、羅馬、法蘭克福、維也納等航點,尤其在德國,僅有華航自法蘭克福起飛的班機直飛台北,向來是在德台灣人返鄉首選。華航員工日前因年終獎金、調薪等問題,到華航公司台北分公司抗議,但華航工會的幹部卻遭公司秋後算帳,被無限期停飛或調職,還要加強教育,引起員工不滿,有多家國外航空公司工會發聲明力挺,也有網友和台灣留學生發起「拒搭華航」行動。華航工會第三分會、桃園市機師職業工會等勞團,日前動員數千名華航員工到華航台北分公司抗議,不過身兼工會幹部與帶頭抗議的4名空服員洪蓓蒂、蘇盈蓉、張書元、沈家源與機師楊光海,事後遭到公司停飛,華航則回應,這些空服員的行為不具耐心、冷靜等專業,會帶回公司,加強訓練。此舉更被員工視為秋後算帳,29日再度到華航公司台北分公司抗議,且多家國外航空公司工會,包括香港國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空聯合發表聲明力挺員工,認為華航已嚴重侵犯工會權利,違反台灣工會法,現在連勞團都決定介入協調。為了捍衛自身權益,華航空姊空少,是特地北上包圍台北分公司,抗議自己年終被剝削!根據員工表示,華航去年營收大約是1498億元,僅次於2010年,兩岸直航開通的1537億,不過員工今年年終卻只有兩萬元,對比去年七萬實在差很大,質疑華航根本壓榨,只是華航工會原本預計只會有200多人到場,卻因為有其他社運團體加入聲援,上千人擠在馬路上,交通一度混亂。2015-01-29 11:11:05 聯合新聞網 綜合報導 日前華航空服員因不滿年終獎金比去年縮水,至台北分公司上街抗議,遭華航無預警祭出暫時停飛、進公司加強上情緒管理課程等處分。據了解,近來更有不少民眾質疑這些帶頭抗議的空服員遭華航秋後算帳,除了打壓華航工會外,更直接拉掉這群抗議空服員的班表不給飛,而且更不另行通知,讓不少空服員大感錯愕,直說,「就算是排班系統發瘋亂給班,但有沒有那麼剛好,剛好有出來說話的(指抗議)都中。」值得注意的是,這場因年終大縮水的勞資爭議還延燒到國外。現在已經有許多國外的留學生,包括從歐洲德國率先發起,擴散至英國,甚至是美國加州也開始出現不少人說要罷搭華航班機,就連香港三家航空公司及一家地勤服務公司的工會,包括國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空職工會等,今天也都發表聲明力挺這群空服員。華航(2610)因為首季每股淨值9.7元,低於票面價,暫停融資券交易。華航高階指出,第2季營運情況有明顯好轉,尤其是航空燃油下跌助益,公司目前沒有調整股本的計畫。昨(23)日台股大跌,華航股價以11.65元收盤,下跌0.25元。台灣的航空公司,又登上國際媒體了!德國權威「航空事故數據評估中心」,今年年初公佈全球飛安排名,華航是800多家中的第60名,但今天美國著名的財經新聞,卻只綜觀60家成績,點名華航是全球最危險航空,還登上新聞網站焦點新聞, 不過自己的擔憂終究是自己的事,公司的政策、制度依然要遵守,火鳳凰、多益、ERP、節能減碳...等等,最終目的就是為了公司營運。公司每年1千多億的營業額都是拼最後1季看是賺還是賠個幾億,再來決定年終獎金的金額。當然吶,主管職等高、考績好,高年終獎金及高調薪幅度自然就不在話下。但公司的這種營運績效,主管拿獎金也應有所節制吧! 偏偏從「100年華航增資公開說明書」(如附件,因檔案過大,4百多頁資料擷取前76頁)中第24、26、27頁的內容所顯示驚人的真相,讓員工深深感觸到高層的貪、基層的卑。D.長期投資佔總資產的比例不高,應該沒有五鬼搬運的痕跡,主要資產集中在機器及儀器設備成本這一項,很簡單地,就是飛機E.轉投資琳瑯滿目,不過還好每年帶來的業外收入頗可觀,大大地彌補了本業的不足,要是沒有這些轉投資的收益,華航可能連利息錢都繳不出來了A.累計營收成長率因95年基期較高的原因,導致96年普遍滑落,但是可以看的出來華航的本業營收算是滿穩定的,畢竟每年要搭飛機的客人就是那麼多嘛,沒有摔死的話,一年總是要賣出那麼多機票的B.毛利率、營利率、純益率三者的關係看來,航空業還真不是個好經營的事業啊,雖然說我們不能以絕對數字的高低來決定其好壞,應該是要和同業平均相比較,但是我真的沒有進一步跟同業比較的興致,我想巴菲特來一看到這個毛利率,應該也會選擇直接放棄吧D.華航手中的自由現金非常地多,也在最近一年多努力償還負債,這點是好現象,但是以後營運能否轉好,是一個大問號,畢竟本業已經相當飽和,總不能老是靠轉投資來撐場面,所以在未來,營利率的提升以及兩岸是否三通開放新航線是兩大重點F.以盈餘品質五大指標(存貨指標捨棄,因對於航空業不適用)來檢驗,華航在96年第三季中四項指標都呈現正向,這倒是令人驚訝,不過究竟是曇花一現還是就此鹹魚大翻身呢,還需要時間來驗證 (责任编辑:admin)
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